La industria naviera mundial está experimentando una transformación importante a medida que regulaciones ambientales más estrictas y objetivos de reducción de carbono aceleran la transición hacia combustibles marinos más limpios. Entre varias soluciones de combustible renovable,Combustible marino FAME (éster metílico de ácidos grasos)ha ganado cada vez más atención como una alternativa práctica y sostenible a los combustibles marinos convencionales-fósiles.
FAME (UCOME) es un tipo de biodiesel producido mediante la transesterificación o esterificación de materias primas renovables como aceites vegetales, grasas animales, aceites de cocina usados y otros recursos basados en biomasa. Debido a su origen renovable y compatibilidad con los sistemas de combustible marino existentes, FAME (UCOME) se ha convertido en una de las vías importantes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo.
¿Qué es el combustible marino FAME?
Marine Fuel FAME (UCOME) se refiere al éster metílico de ácidos grasos utilizado como biocombustible marino o como componente de mezcla con combustibles marinos convencionales. Puede suministrarse como biocombustible independiente o mezclarse con combustibles como el gasóleo marino (MGO), el fueloil muy bajo en azufre (VLSFO) y otros grados de combustible marino.
A diferencia de los combustibles tradicionales-a base de petróleo, FAME(UCOME) se origina a partir de recursos biológicos renovables. Mediante tecnología de procesamiento avanzada, los aceites y grasas naturales se convierten en moléculas de combustible con propiedades adecuadas para los motores diésel.
Las normas modernas sobre combustibles marinos reconocen el uso de combustibles que contienen FAME-. ISO 8217 incluye requisitos para combustibles marinos que contienen porcentajes acordados de FAME (UCOME) y especifica requisitos de calidad para los componentes FAME (UCOME) utilizados en mezclas de combustibles marinos.
Ventajas clave del combustible marino FAME
Menores emisiones de carbono
Una de las principales ventajas del combustible marino FAME (UCOME) es su potencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles convencionales. Al reemplazar parte del consumo de combustible marítimo tradicional con bio-componentes renovables, las compañías navieras pueden avanzar hacia objetivos de reducción de carbono.
Materias primas renovables y sostenibles
FAME(UCOME) se puede producir a partir de diversos recursos renovables, que incluyen:
- Aceites vegetales
- Aceite de cocina usado (UCO)
- Grasas animales
- Subproductos agrícolas-
La diversidad de materias primas proporciona flexibilidad y apoya el desarrollo de soluciones de economía circular.
Compatibilidad con motores marinos existentes
FAME (UCOME) se considera ampliamente un combustible de transición práctico porque puede mezclarse con combustibles marinos convencionales y usarse en sistemas de motores diésel existentes cuando cumple con las especificaciones de calidad del combustible requeridas.
Los proveedores de combustible marino han desarrollado productos como mezclas de bio-combustible marino que combinan combustibles marinos fósiles con componentes FAME (UCOME) para respaldar operaciones de transporte más limpias.
Aplicaciones de combustible marino FAME
Marine Fuel FAME (UCOME) se puede aplicar en diferentes sectores marítimos, incluidos:
- Buques de carga comerciales
- Buques portacontenedores
- Buques de suministro en alta mar
- Remolcadores
- Buques de pasajeros
- Flotas de transporte costero
Dependiendo de las especificaciones del combustible, FAME(UCOME) se puede utilizar como:
- Un componente de mezcla en combustibles marinos.
- Un sustituto renovable del combustible diésel convencional
- Una opción de combustible baja-en carbono para los motores marinos existentes
Estándares de producto
| Artículo de prueba | Unidad | Resultado |
|---|---|---|
| Contenido de éster metílico de ácidos grasos | % (m/m) | 97.4 |
| Densidad (15 grados) | kg/m³ | 880.3 |
| Viscosidad cinemática (40 grados) | mm²/s | 4.257 |
| Punto de inflamabilidad | grado | 157.0 |
| Valor de yodo | - | 54.0 |
| Corrosión del cobre (3 h a 50 grados) | - | 1a |
| Valor ácido | mgKOH/g | 0.35 |
| Contenido de yodo | g yodo/100g | 91 |
| Contenido de éster metílico (éster metílico del ácido linolénico) | % (m/m) | 3.4 |
| Éster metílico de ácidos grasos poliinsaturados | % (m/m) | <0.60 |
| Contenido de metanol | % (m/m) | 0.06 |
| Contenido de monoglicéridos | % (m/m) | <0.10 |
| Contenido de diglicéridos | % (m/m) | <0.10 |
| Contenido de triglicéridos | % (m/m) | <0.10 |
| Contenido de glicerol libre | % (m/m) | 0.005 |
| Contenido total de glicerol | % (m/m) | 0.015 |
| Contenido de agua | mg/kg | 450 |
| Contaminación Total | mg/kg | <5.0 |
| Contenido de cenizas sulfatadas | % (m/m) | <0.005 |
| Contenido de azufre | mg/kg | 8.5 |
| Sodio + Potasio (Na+K) | mg/kg | <1.0 |
| Calcio + Magnesio (Ca+Mg) | mg/kg | <0.5 |
| Contenido de fósforo | mg/kg | <1.0 |
| Punto de obstrucción del filtro frío (CFPP) | grado | 3 |
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